Natural Gas Engine Ignition Coil

Natural Gas Engine Ignition Coil

Ang ignition coil (tinatawag ding spark coil) ay isang induction coil sa sistema ng ignisyon ng sasakyan na binabago ang boltahe ng baterya sa libu-libong boltahe na kailangan upang lumikha ng electric spark sa mga spark plug upang mag-apoy ang gasolina. Ang ilang mga coils ay may panloob na risistor, habang ang iba ay umaasa sa isang resistor wire o isang panlabas na risistor upang limitahan ang kasalukuyang dumadaloy sa coil mula sa supply ng boltahe. Ang wire na napupunta mula sa ignition coil patungo sa distributor at ang mga high voltage na wire na napupunta mula sa distributor patungo sa bawat isa sa mga spark plug ay tinatawag na spark plug wires o high tension leads. Sa orihinal, ang bawat sistema ng ignition coil ay nangangailangan ng mga mechanical contact breaker point at isang capacitor (condenser). Ang mga kamakailang electronic ignition system ay gumagamit ng power transistor upang magbigay ng mga pulso sa ignition coil. Ang isang modernong pampasaherong sasakyan ay maaaring gumamit ng isang ignition coil para sa bawat engine cylinder (o pares ng cylinders), na nag-aalis ng fault-prone na mga spark plug cable at isang distributor para iruta ang mga high voltage pulse.

Ang mga sistema ng pag-aapoy ay hindi kinakailangan para sa mga makinang diesel na umaasa sa compression upang mag-apoy sa pinaghalong gasolina/hangin.

Mga pangunahing prinsipyo

Ang ignition coil ay binubuo ng laminated iron core na napapalibutan ng dalawang coils ng copper wire. Hindi tulad ng isang power transformer, ang isang ignition coil ay may bukas na magnetic circuit - ang iron core ay hindi bumubuo ng closed loop sa paligid ng windings. Ang enerhiya na nakaimbak sa magnetic field ng core ay ang enerhiya na inililipat sa spark plug.

Ang pangunahing paikot-ikot ay may kaunting pagliko ng mabigat na kawad. Ang pangalawang paikot-ikot ay binubuo ng libu-libong mga liko ng mas maliit na wire, na insulated mula sa mataas na boltahe ng enamel sa mga wire at mga layer ng oiled paper insulation. Ang coil ay karaniwang ipinapasok sa isang metal na lata o plastic case na may insulated na mga terminal para sa mataas na boltahe at mababang boltahe na koneksyon. Kapag nagsara ang contact breaker, pinapayagan nitong dumaloy ang kasalukuyang mula sa baterya sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Ang kasalukuyang ay hindi dumadaloy kaagad dahil sa inductance ng coil. Ang kasalukuyang dumadaloy sa coil ay gumagawa ng magnetic field sa core at sa hangin na nakapalibot sa core. Ang agos ay dapat dumaloy ng sapat na haba upang mag-imbak ng sapat na enerhiya sa field para sa spark. Kapag naipon na ang agos sa buong antas nito, magbubukas ang contact breaker. Dahil mayroon itong isang kapasitor na konektado sa kabuuan nito, ang pangunahing paikot-ikot at ang kapasitor ay bumubuo ng isang nakatutok na circuit, at habang ang nakaimbak na enerhiya ay nag-o-oscillates sa pagitan ng inductor na nabuo ng coil at ng capacitor, ang pagbabago ng magnetic field sa core ng coil ay nag-uudyok ng maraming mas malaking boltahe sa pangalawa ng coil. Ang mas modernong mga electronic ignition system ay gumagana sa eksaktong parehong prinsipyo, ngunit ang ilan ay umaasa sa singilin ang kapasitor sa humigit-kumulang 400 volts sa halip na singilin ang inductance ng coil. Ang timing ng pagbubukas ng mga contact (o switching ng transistor) ay dapat na itugma sa posisyon ng piston sa cylinder upang ang spark ay ma-time na mag-apoy sa air/fuel mixture upang makuha ang pinaka-angular na momentum na posible. Ito ay karaniwang ilang degrees bago maabot ng piston ang tuktok na patay na sentro. Ang mga contact ay itinataboy mula sa isang baras na itinutulak ng camshaft ng engine, o, kung ginagamit ang electronic ignition, isang sensor sa baras ng makina ang kumokontrol sa tiyempo ng mga pulso.

Ang dami ng enerhiya sa spark na kinakailangan upang mag-apoy ang air-fuel mixture ay nag-iiba depende sa pressure at komposisyon ng mixture, at sa bilis ng engine. Sa ilalim ng mga kondisyon ng laboratoryo kasing liit ng 1 millijoule ang kinakailangan sa bawat spark, ngunit ang mga praktikal na coil ay dapat maghatid ng mas maraming enerhiya kaysa dito upang bigyang-daan ang mas mataas na presyon, mayaman o lean mixtures, pagkalugi sa ignition wiring, at plug fouling at leakage. Kapag ang bilis ng gas ay mataas sa spark gap, ang arko sa pagitan ng mga terminal ay tinatangay ng hangin mula sa mga terminal, na ginagawang mas mahaba ang arko at nangangailangan ng mas maraming enerhiya sa bawat spark. Sa pagitan ng 30 at 70 milli-joules ay inihahatid sa bawat spark.

kagamitan

Dati, ang mga ignition coils ay ginawa gamit ang varnish at paper insulated high-voltage windings, ipinasok sa isang drawn-steel can at nilagyan ng langis o aspalto para sa insulation at moisture protection. Ang mga coils sa modernong mga sasakyan ay inihagis sa mga punong epoxy resin na tumagos sa anumang mga void sa loob ng winding.

Ang isang modernong single-spark system ay may isang coil bawat spark plug. Upang maiwasan ang napaaga na sparking sa simula ng pangunahing pulso, isang diode o pangalawang spark gap ang inilalagay sa coil upang harangan ang reverse pulse na kung hindi man ay mabubuo.

Sa isang coil na sinadya para sa isang nasayang na sistema ng spark, ang pangalawang paikot-ikot ay may dalawang terminal na nakahiwalay sa pangunahing, at ang bawat terminal ay kumokonekta sa isang spark plug. Sa sistemang ito, walang dagdag na diode ang kailangan dahil hindi magkakaroon ng pinaghalong gasolina-hangin sa hindi aktibong spark plug.

Sa isang low-inductance coil, mas kaunting primary turns ang ginagamit, kaya mas mataas ang primary current. Hindi ito tugma sa kapasidad ng mga mechanical breaker point, kaya ginagamit ang solid-state switching.

 

Bumalik sa blog

Mag-iwan ng komento

Mangyaring tandaan, ang mga komento ay kailangang maaprubahan bago mai-publish.