Pagbibigay kahulugan sa iyong mga sensor: MAP sensor

Karaniwang makikita sa mga fuel injected engine, ang manifold absolute pressure (MAP) sensor ay isa sa mga sensor na ginagamit ng engine control module (ECM) para kalkulahin ang fuel injection para sa pinakamainam na air-fuel ratio sa pamamagitan ng patuloy na pagsubaybay sa impormasyon ng intake manifold pressure. Mas karaniwang ginagamit ang mass airflow (MAF) sensor bilang kapalit ng MAP sensor, gayunpaman, ang mga turbocharged engine ay karaniwang gagamit ng MAP at MAF sensor. Nagbibigay din ang MAP sensor ng mahalagang papel sa pagtulong sa ECM na matukoy kung kailan dapat mangyari ang pag-aapoy sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng pagkarga ng engine. 

Alinmang sensor ang ginagamit ng iyong engine, hindi magagawa ng ECM na i-optimize ang fuel injection nang walang tumpak na air mass information mula sa isang gumaganang sensor. At ang mahinang air-fuel ratio sa pinakakaunti ay magdudulot ng mga isyu sa performance at napaaga na pagkasira ng makina. Maaaring mahirap i-diagnose ang pagkabigo ng MAP sensor, ngunit sa tulong ng Delphi Technologies, maipapaliwanag namin kung ano ang sanhi nito, kung ano ang dapat abangan, at kung paano ito papalitan kung nabigo ito.

Paano gumagana ang isang MAP sensor?

Ang MAP sensor ay karaniwang matatagpuan sa intake manifold, alinman sa tabi o sa mismong throttle body. (Sa isang forced-induction engine, ang MAP sensor ay matatagpuan sa intake tract bago ang turbo.) Sa loob ng MAP sensor ay isang selyadong silid na maaaring may vacuum o isang kontroladong presyon na naka-calibrate para sa makina. Ang paghahati ng sensor vacuum at ang vacuum mula sa intake manifold ay isang nababaluktot na silicon wafer (aka 'chip') na may kasalukuyang dumadaloy dito.

Ang MAP sensor ay gumaganap ng 'double duty' bilang isang barometric pressure sensor sa sandaling naka-on ang key. Kapag naka-on ang susi (bago magsimula ang makina) walang vacuum sa makina na inilapat sa MAP sensor kaya ito ang signal sa ECM ay nagiging isang baro reading na nakakatulong sa pagtukoy ng air density. Kapag sinimulan mo ang makina, bumababa ang presyon sa intake manifold na lumilikha ng vacuum na inilalapat sa MAP sensor. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas accelerator, tataas ang presyon sa intake manifold, na nagreresulta sa mas kaunting vacuum. Ang mga pagkakaiba sa presyon ay ibaluktot ang chip pataas sa selyadong silid, na magdudulot ng pagbabago ng resistensya sa boltahe, na kung saan ay nagsasabi sa ECU na mag-inject ng mas maraming gasolina sa makina. Kapag inilabas ang accelerator pedal, bumababa ang pressure sa intake manifold, na binabaluktot ang clip pabalik sa idle state nito. 

Pinagsasama ng ECU ang manifold pressure reading mula sa MAP sensor na may data na nagmumula sa IAT (intake air temperature), ECT (Engine Coolant Temperature) sensor, baro reading at engine speed (RPM) para kalkulahin ang air density at tumpak na matukoy ang air mass ng engine daloy ng rate para sa pinakamainam na air-fuel ratio.

Bakit nabigo ang mga MAP sensor?

Tulad ng karamihan sa mga electric sensor, ang mga MAP sensor ay sensitibo sa kontaminasyon. Kung ang sensor ng mapa ay gumagamit ng isang hose, ang hose ay maaaring maging barado o tumagas at hindi mabasa ang mga pagbabago sa presyon. Sa ilang mga kaso, ang matinding vibrations mula sa pagmamaneho ay maaaring lumuwag sa mga koneksyon nito at maging sanhi ng panlabas na pinsala. Ang mga electrical connector ay maaari ding matunaw o pumutok dahil sa sobrang pag-init dahil sa malapit sa makina. Sa alinman sa mga sitwasyong ito, ang MAP sensor ay kailangang palitan.

Ano ang dapat abangan sa isang bagsak na MAP sensor

Ang isang may sira na MAP sensor ay makakaapekto sa air-fuel ratio ng engine. Kung ang ratio ay hindi tama, ang pag-aapoy sa loob ng makina ay magaganap sa hindi tamang oras sa ikot ng pagkasunog. Kung magpapatuloy ang matinding pre-detonation sa loob ng mahabang panahon, ang mga panloob na bahagi ng makina (tulad ng mga piston, rod, rod bearings) ay masisira at kalaunan ay hahantong sa malaking kabiguan. Hanapin ang mga babalang ito:

• Rich air-fuel ratio:Maghanap ng magaspang na idle, mahinang fuel economy, mabagal na acceleration at isang malakas na amoy ng gasolina (lalo na sa idle)
• Lean air-fuel ratio:Maghanap ng sumisikat, stalling, kawalan ng kuryente, pag-aatubili sa acceleration, backfiring sa pamamagitan ng intake, at overheating
• Pagpasabog at misfire
• Nabigong pagsubok sa emisyon
• Suriin ang ilaw ng makina

Ang isang muling itinayong makina ay higit na abala kaysa sa pagpapalit ng sensor, kaya kung ang iyong makina ay nakakaranas ng alinman sa mga sintomas sa itaas, isaalang-alang ang pag-troubleshoot ng iyong MAP sensor.

Mga karaniwang MAP sensor fault code

Narito ang isang listahan ng mga code na nauugnay sa MAP sensor na hahanapin kung naka-on ang ilaw ng iyong check engine:

• P0068:MAP/MAF - Throttle Position Correlation
• P0069: Manifold Absolute Pressure - Barometric Pressure Correlation
• P0105:Malfunction ng MAP Circuit
• P0106:MAP/Barometric Pressure Circuit Range/Problema sa Pagganap
• P0107:Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Mababang Input
• P0108:MAP Pressure Circuit Mataas na Input
• P0109:MAP / Baro Pressure Circuit Pasulput-sulpot
• P1106:MAP/BARO Pressure Circuit Range/Performance Problem
• P1107:Mababang Boltahe ng Barometric Pressure Sensor Circuit

Tandaan: Minsan ang iba't ibang sensor o iba pang mga sira na bahagi ay maaaring maging sanhi ng pag-set ng mga code na ito. Kahit na nararanasan ng iyong makina ang mga sintomas na nakalista sa itaas at pinapagana ang isa o higit pa sa mga nakalistang OBD-II code, inirerekomendang subukan ang MAP sensor upang kumpirmahin na may sira ito.

Paano mag-troubleshoot ng MAP sensor

Bago ang anumang pagsubok, siyasatin ang pisikal na hitsura ng MAP sensor. Magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa connector at wiring para sa anumang pinsala, tulad ng mga natunaw o basag na mga wire, at kumpirmahin na walang maluwag na koneksyon. Idiskonekta ang sensor at siyasatin ang mga pin; dapat silang tuwid at malinis na walang mga palatandaan ng kaagnasan o baluktot. Susunod, siyasatin ang hose (kung naaangkop) na kumukonekta sa sensor sa intake manifold para sa anumang mga palatandaan ng pinsala at na ito ay may mahigpit na koneksyon sa sensor. Panghuli, tingnan ang loob ng hose upang matiyak na wala itong kontaminasyon.

Kung ang lahat ay pumasa sa pisikal na inspeksyon, maaari mong subukan ang MAP sensor gamit ang isang digital multimeter na nakatakda sa 20V at isang vacuum pump.

• Kapag naka-on ang baterya at naka-off ang makina, ikonekta ang multimeter ground sa negatibong terminal ng baterya at patakbuhin ang mabilis na posibilidad sa pamamagitan ng pagsuri sa boltahe ng baterya. Dapat itong nasa paligid ng 12.6 volts.
• Kumonsulta sa manwal ng serbisyo ng tagagawa upang matukoy ang signal, ground, at 5-volt na reference at i-back-probe ang mga wire.
• I-on ang switch ng ignition nang hindi sinisimulan ang makina. Ang multimeter ay dapat (karaniwang) magpakita ng boltahe sa pagitan ng 4.5 hanggang 5 volts para sa 5-volt reference, isang steady 0 volts para sa ground wire, at sa pagitan ng 0.5 at 1.5 volts para sa signal wire sa mga non turbo application at sa pagitan ng 2.0 at 3.0 para sa mga aplikasyon ng turbo. Kumonsulta sa OEM factory service information para sa eksaktong specs sa iyong sasakyan. 
• Simulan ang makina gamit ang signal wire back-probed. Ang multimeter ay dapat magpakita ng boltahe sa pagitan ng .5 hanggang 1.5 volts sa sea level sa mga hindi turbo charged na sasakyan at 2.0 hanggang 2.5 volts sa turbocharged na mga modelo.
• Patayin ang makina ngunit panatilihing nakabukas ang ignition.
• Sa ilalim ng hood, idiskonekta ang MAP sensor mula sa intake lamang.
• Ikonekta ang isang hand vacuum pump at tandaan ang kasalukuyang boltahe mula sa signal wire.
• Palakihin ang vacuum sa sensor gamit ang vacuum pump.
• Dapat na patuloy na bumaba ang boltahe habang tumataas ang vacuum.

Kung ang iyong boltahe ay malaki ang pagkakaiba sa alinman sa pagsubok o ang pagbabago ng boltahe ay mali, ang MAP sensor ay may sira at kailangang palitan.

Paano palitan ang isang may sira na MAP sensor

Ang pagpapalit ng masamang MAP sensor ay nag-iiba ayon sa sasakyan, kaya mangyaring kumonsulta sa manwal ng serbisyo ng manufacturer para sa mga tagubilin para sa anumang partikular na tagubilin. Kapag naalis na ang may sira na sensor, isa itong straight forward na pag-install para sa bagong bahagi. 

• Hanapin ang MAP sensor sa intake manifold, sa tabi o sa mismong throttle body, o sa intake manifold. 
• Alisin ang anumang mga turnilyo o bolts na humahawak sa sensor sa lugar.
• Idiskonekta ang electrical connector. Tandaan: Huwag pilitin na tanggalin dahil ang connector ay maaaring maglaman ng locking tab na maaaring kailanganin na alisin bago alisin ang pagkakasaksak ng connector mula sa sensor.
• Kung naaangkop, tanggalin ang vacuum hose mula sa sensor. Tandaan: Inirerekomenda na palitan ang vacuum hose ng bagong hose kapag pinapalitan ang sensor.
• Ihambing ang bago at lumang mga sensor.
• Kung naaangkop, muling ikonekta ang vacuum hose.
• Muling ikonekta ang de-koryenteng konektor ng sensor. 
• Muling i-install ang anumang mga turnilyo o bolts na humahawak sa sensor sa lugar.
• I-double check ang lahat ng koneksyon para matiyak na secured ang lahat.

Tandaan: Depende sa sasakyan at kung may itinakda na trouble code, maaaring kailanganin ang diagnostic tool para i-reset ang check engine light.

quote Mula sa:Pagbibigay kahulugan sa iyong mga sensor: MAP sensor | Mga Piyesa ng Delphi Auto