Mga Sensor ng Temperatura ng Exhaust Gas

Ano ang isang Exhaust Gas Temperature (EGT) sensor?

Ang sensor ng exhaust gas temperature (EGT) ay inilalagay sa exhaust stream upang sukatin ang temperatura nito (karaniwang sumusukat hanggang 900°C) at makatulong na pigilan ang makina na umabot sa sobrang temperatura na mga kondisyon na maaaring makapinsala sa mga bahagi ng engine at pantulong na kagamitan tulad ng Diesel Particulate Filter (DPF) o Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve. Karaniwang gawa ang mga ito mula sa isang Resistance Temperature Detector (RTD). Depende sa tagagawa ng makina, maaaring mayroong higit sa isang EGT – sumusukat sa isang cylinder bank (solong EGT) o isa para sa bawat indibidwal na cylinder, depende sa kinakailangan ng pagmamanman. Ang mga EGT ay maaaring alinman sa negative temperature coefficient (NTC) thermistors (pagbaba ng electrical resistance na may pagtaas ng temperatura) o positive temperature coefficient (PTC) thermistors (pagtaas ng electrical resistance sa pagtaas ng temperatura). Ang mga EGT ay karaniwang nakabalot sa mga probe na lumalaban sa kaagnasan (stainless steel o Inconel) upang makatiis sa kaagnasan, shock at thermal cycling. Iibahin ng thermister ang signal ng boltahe na ibinalik sa Engine Control Module (ECM) mula sa 5-volt reference input nito. Ginagamit ng ECM ang ibinalik na halaga ng boltahe upang ayusin ang mga parameter ng pagpapatakbo ng engine kabilang ang pagsasaayos ng mga ratio ng hangin/gasolina upang bawasan/i-minimize ang mga oxide ng nitrogen (NOx) at particulate emissions. (Ang mataas na temperatura ng tambutso ay nakakatulong na mabawasan ang mga particulate emissions ngunit tataas ang NOx emissions.)

Ang mga sensor ng EGT ay matatagpuan sa maraming iba't ibang mga sasakyan:
• Mga medium at heavy-duty na trak
• Mga bus
• Mga kagamitan sa pagtatayo
• Mga sasakyang nasa labas ng kalsada
• Mga kagamitan sa pagmimina
• Kagamitan sa agrikultura
• Mga espesyal na kagamitan (mga trak ng bumbero, mga sasakyang EMS)

Mga Exhaust Gas Temperature Sensor (EGTS) ay matatagpuan:

• T3– bago ang Turbocharger (TBC).
• T4– pagkatapos ng Turbocharger (TBC).
• T5– bago/pagkatapos ng Diesel Oxidation Catalyst (DOC).
• T6– bago/pagkatapos ng Diesel Particulate Filter (DPF) at Selective Catalytic Reduction (SCR).
• TEGR– bago/pagkatapos ng High-Pressure EGR Sistema ng Paglamig.

Mga Puntos sa Pagsukat ng Temperatura ng Exhaust Gas – Diesel

kasaysayan

Ang mga EGT ay ginamit sa loob ng ilang dekada upang subaybayan ang performance ng engine at bigyan ng babala ang masamang mataas na temperatura sa pagpapatakbo. Sa pagdating ng mga regulasyon sa paglabas, ang mga EGT ay ipinakilala noong 2007 at naging karaniwan sa maraming sasakyang pinapagana ng diesel engine.

Ang buhay ng sensor ng EGT at mga sanhi ng pagkabigo

Ang mga maayos na naka-install na EGT na hindi sumailalim sa anumang masamang kondisyon sa pagpapatakbo ay maaaring asahan na tatagal ng hanggang 100,000 milya o higit pa. Para sa inirerekomendang inspeksyon/pagsusuri o mga agwat ng serbisyo, kumonsulta sa manual ng pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang mga EGT ay kadalasang nasisira kapag pinapalitan ang mga bahagi ng tambutso. Dahil dito, kadalasang pinapalitan ang mga ito nang sabay-sabay ng pagpapalit ng DPF at/o paggana ng exhaust system.

Kasama sa mga karaniwang sanhi:
• Matinding pagkabigla o panginginig ng boses na nakakasira sa mga panloob na koneksyon ng wire
• Masyadong mataas na temperatura sa itaas 900°C na nagiging sanhi ng paglihis ng resistensya ng elemento ng thermistor (maling mga boltahe ng signal)
• Sirang mga wire mula sa sobrang baluktot
• Ang mga lead wire ay masyadong malapit sa mainit na bahagi ng engine
• Kontaminasyon ng langis o antifreeze
• Hindi magandang kalidad ng gasolina
• Nagde-derating ang makina kapag walang kondisyon sa sobrang temperatura

Mga sintomas ng pagkabigo ng sensor ng EGT

Sa maraming proseso ng sasakyan na apektado ng mga EGT, napakahalaga na gumanap ang mga ito sa loob ng kanilang mga limitasyon. Kabilang sa mga system na apektado ang Diesel Particulate Filter (DPF), Diesel Oxidation Catalyst (DOC) at Selective Catalyst Reduction (SCR) system. Ang mga kahihinatnan ng hindi pagpapalit ng isang nabigo o may sira na EGT ay maaaring makaapekto sa maraming bahagi ng engine at pantulong na kagamitan. Minsan ang isang DPF ay ipinapalagay na may sira kung sa katunayan ito ay isang nabigong EGT na kailangang palitan.

Kabilang sa mga sintomas ang:
• Suriin na nakabukas ang ilaw ng makina
• Tumaas na temperatura ng tambutso
• Pag-log sa iba't ibang mga fault code
• Sobrang paglalagay ng gasolina
• Isang barado/nabigong DPF
• Hindi wastong pagbabagong-buhay ng DPF
• Pagkasira ng bahagi ng panloob na engine
• Nasira ang turbocharger dahil sa sobrang init
• Nakalagay ang sasakyan sa idle only state (limp mode)

kapalit ng EGT

Kapag natukoy ang isang EGT na kailangang palitan, magandang kasanayan na palitan ang lahat ng EGT sa makina. Malamang na kung ano ang naging sanhi ng isang EGT na mabigo o nagpapakita ng pinaliit na pagganap ay nakakaapekto rin sa iba. Ang pagpapalit sa lahat ng EGT ay nakakatulong na matiyak na ang ECM ay makakatanggap ng tumpak na signal input (mga) upang ito ay makapag-utos nang tama sa iba't ibang mga sistema ng engine.