Isang Bahaging Mataas ang Pagkabigo na Kinakailangan para sa Mga Regulasyon sa Pagpapalabas
Sinusubaybayan ng mga sensor ng NOx ang antas ng nitrogen oxide na ibinubuga ng isang diesel na sasakyan upang matiyak ang pagsunod sa mga regulasyon sa paglabas. Karamihan sa mga makina ay nagtatampok ng dalawang NOx sensor: isang upstream at downstream na sensor. Kabilang sa mga karaniwang sanhi ng pagkabigo ang soot buildup sa sensor, ECU water intrusion, at/o pinsala sa cable, na magiging sanhi ng pag-ilaw ng check engine light. Upang magbigay ng kalidad at saklaw para sa mahalaga at lumalagong kategoryang ito ng diesel, ipinagmamalaki naming ipakilala ang isang linya ng Diesel NOx Sensors.
Tungkol sa NOx Sensors
Nasa ibaba ang isang diagram ng isang generic na Selective Catalytic Reduction (SCR) system na ginagamit sa mga light-duty na diesel na pampasaherong trak. Ang assembly ay gumagamit ng dalawang NOx sensor: ang unang sensor (tinukoy bilang NOx sensor 1) ay matatagpuan malapit sa turbo downpipe at sinusukat ang engine out ng NOx. Ang pangalawang sensor (tinukoy bilang NOx sensor 2) ay sumusukat sa mga antas ng NOx na lumalabas sa SCR catalyst.
Ang SCR assembly ay naglalaman ng catalyst brick na nangangailangan ng DEF, o diesel exhaust fluid, para sa activation. Ang isang PCM na kinokontrol na pump at doser valve ay ginagamit sa pagsukat ng DEF sa exhaust system sa itaas ng SCR brick. Sa init ng tambutso, ang DEF ay mabubulok sa ammonia at carbon dioxide.
Kung masyadong maraming DEF ang nai-inject sa tambutso, ang SCR brick ay maaaring mabusog ng ammonia at ang ilan sa mga ito ay lalabas sa SCR assembly. Ito ay tinatawag na "ammonia slip". Sa isang NOx sensor, pareho ang hitsura ng ammonia at NOx. Ang ammonia slip ay magiging sanhi ng downstream NOx sensor na mag-ulat ng maling dami ng NOx sa exhaust stream.
Paano mo malalaman kung ang NOx Sensor ay nag-uulat ng mga antas ng NOx nang tama?
Habang tinutugunan ang mga code ng SCR tungkol sa kalidad ng DEF, pagkabigo ng NOx sensor, o kahusayan ng SCR, maaaring kailanganin na "masunog" ang mga saturated SCR brick at muling patakbuhin ang onboard diagnostic. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagsasagawa ng manu-manong DPF regen. Ang init na ginawa sa panahon ng manual regen ay mag-aalis ng ammonia mula sa mga brick ng SCR at magbibigay-daan para sa isang mas tumpak na onboard na diagnostic ng system ng SCR.
Mga Tip sa Pag-aayos ng NOx Sensor
Ang mga Diesel NOx Sensor ay nagtatampok ng kumplikadong teknolohiya. Narito ang ilang tip sa pag-aayos na dapat tandaan:
- Ang isang degraded doser valve (DEF injector) ay maaaring magtakda ng mga NOx DTC
- Siguraduhing subukan ang doser valve bago palitan ang NOx sensors
- Pagkatapos palitan ang NOx sensor, tiyaking suriin ang impormasyon ng serbisyo para sa anumang mga pamamaraan sa pag-reset
- Hindi masasabi ng mga NOx sensor ang pagkakaiba sa pagitan ng NOx at ammonia
- Ang pagsasagawa ng DPF regen ay maglalabas ng ammonia mula sa SCR catalyst