Crankshaft position sensor: kung paano ito gumagana, sintomas, problema, pagsubok

Sinusukat ng sensor ng posisyon ng crankshaft ang bilis ng pag-ikot (RPM) at ang tumpak na posisyon ng crankshaft ng engine. Kung walang sensor ng posisyon ng crankshaft hindi magsisimula ang makina. Sa ilang mga kotse, ang sensor ay naka-install malapit sa pangunahing pulley (harmonic balancer) tulad ng sa Ford na ito sa larawan. Sa ibang mga kotse, maaaring i-install ang sensor sa transmission bell housing, o sa engine cylinder block, tulad ng sa larawan sa ibaba. Sa teknikal na panitikan, ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay dinaglat sa CKP.

Paano gumagana ang sensor ng posisyon ng crankshaft

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nakaposisyon upang ang mga ngipin sa reluctor ring na nakakabit sa crankshaft ay pumasa malapit sa tip ng sensor. Ang reluctor ring ay may isa o higit pang ngipin na nawawala upang ibigay sa engine computer (PCM) ang reference point sa posisyon ng crankshaft.

Habang umiikot ang crankshaft, ang sensor ay gumagawa ng pulsed voltage signal, kung saan ang bawat pulso ay tumutugma sa ngipin sa reluctor ring. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng aktwal na signal mula sa crankshaft position sensor na may engine idling. Sa sasakyang ito, ang reluctor ring ay ginawa gamit ang dalawang nawawalang ngipin, gaya ng mapapansin mo sa graph.

Ginagamit ng PCM ang signal mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft upang matukoy kung anong oras ilalabas ang spark at kung saang cylinder. Ang signal mula sa posisyon ng crankshaft ay ginagamit din upang subaybayan kung ang alinman sa mga cylinder ay hindi sunog. Kung nawawala ang signal mula sa sensor, walang spark at hindi gagana ang mga fuel injector.

Ang dalawang pinakakaraniwang uri ay ang mga magnetic sensor na may pick-up coil na gumagawa ng A/C boltahe at ang Hall-effect sensor na gumagawa ng digital square wave signal tulad ng nasa larawan sa itaas. Ginagamit ng mga modernong sasakyan ang mga Hall-effect sensor. Ang isang pick-up coil type sensor ay may two-pin connector. Ang Hall-effect sensor ay may three-pin connector (reference voltage, ground at signal).

Mga sintomas ng bagsak na sensor ng posisyon ng crankshaft

Ang isang bagsak na sensor ay maaaring magdulot ng mga paulit-ulit na problema: ang isang kotse ay maaaring maputol o mag-stall nang random, ngunit pagkatapos ay mag-restart nang walang mga problema. Maaaring magkaproblema ang makina simula sa basang panahon, ngunit magsisimula nang OK pagkatapos. Minsan maaari mong makita ang RPM gauge na kumikilos nang mali. Sa ilang mga kaso, ang isang bagsak na sensor ay maaaring magdulot ng mahabang crank time bago magsimula ang makina. Kung ang sensor ay masama, ang makina ay mag-crank ngunit hindi magsisimula.

Mga problema sa sensor ng posisyon ng crankshaft

Ang pinakakaraniwang code ng OBDII na nauugnay sa sensor ng posisyon ng crankshaft ay P0335 - Crankshaft Position Sensor "A" Circuit. Sa ilang sasakyan (hal. Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) ang code na ito ay kadalasang sanhi ng mismong nabigong sensor, bagama't maaaring may iba pang mga dahilan, gaya ng mga isyu sa wiring o connector, nasira na reluctor ring, atbp.

Sa ilang mga kotse, ang pasulput-sulpot na stalling ay maaari ding sanhi ng problema sa crankshaft position sensor wiring. Halimbawa, kung ang mga wire ng sensor ay hindi na-secure nang maayos, maaari silang kuskusin sa ilang bahagi ng metal at maikli, na maaaring magdulot ng pasulput-sulpot na paghinto.

Ang Chrysler bulletin 09-004-07 ay naglalarawan ng problema sa ilang 2005-2007 Jeep at Chrysler na modelo kung saan ang isang nabigong crankshaft position sensor ay maaaring magdulot ng problema sa hindi pagsisimula. Ang sensor ay kailangang mapalitan ng isang na-update na bahagi upang itama ang problema.

Ang isa pang Chrysler bulletin 18-024-10 para sa ilang 2008-2010 Chrysler, Dodge at Jeep na sasakyan ay nagbanggit ng problema kung saan ang code na P0339 - Crankshaft Position Sensor Intermittent ay maaaring sanhi ng hindi tamang gap o masamang flexplate.

Ang mga pagkabigo ng crankshaft position sensor ay karaniwan sa ilang 90's GM na mga kotse. Isa sa mga sintomas ay stalling kapag mainit ang makina. Ang pagpapalit ng crankshaft position sensor ay kadalasang malulutas ang problema.

Paano sinusuri ang sensor ng posisyon ng crankshaft

Sa tuwing may hinala na ang problema ay maaaring sanhi ng isang sensor ng posisyon ng crankshaft o kung may kaugnay na code ng problema, ang sensor ay dapat na biswal na inspeksyon kung may mga bitak, maluwag o kinakalawang na connector pin o iba pang halatang pinsala. Napakahalaga din ng tamang agwat sa pagitan ng dulo ng sensor at ng reluctor ring.

Ang tamang pamamaraan ng pagsubok ay makikita sa manwal ng serbisyo. 

Para sa pick-up coil type sensors, kasama sa testing procedure ang pagsuri sa resistance. Halimbawa, para sa 2008 Ford Escape, ang resistance ng crankshaft position sensor (CKP) ay dapat nasa pagitan ng 250-1,000 ohms, ayon sa Autozone. Sinukat namin ang 285.6 ohms (sa larawan) na nasa loob ng mga pagtutukoy. Kung ang paglaban ay mas mababa o mas mataas kaysa sa tinukoy, ang sensor ay dapat mapalitan.

Para sa mga sensor ng Hall-type, ang reference na boltahe (karaniwang +5V) at ang ground signal ay dapat masuri. Ang pinakatumpak na paraan upang subukan ang isang sensor ng posisyon ng crankshaft ay ang pagsuri sa signal ng sensor gamit ang isang oscilloscope.

Minsan, ang sensor ay maaaring magkaroon ng pasulput-sulpot na fault na wala sa panahon ng pagsubok. Sa kasong ito, maaaring makatulong ang pagsusuri para sa Technical Service Bulletin (TSBs) at pagsasaliksik ng mga karaniwang problema.